“反杀”特斯拉,通用汽车真敢想?_风闻
更新时间:2021-11-05 12:31 发布者:admin

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起了大早却赶了晚集

撰文/?陈邓新

编辑/?孟会缘

高光时刻的特斯拉,距离“股王”的宝座又近了一步。

这段时间,特斯拉的市值成功站稳一万亿美元大关,全球市值排名仅次于苹果、微软、谷歌、亚马逊,吊打一干传统车企。

资本市场看空特斯拉的声音,几近绝迹。

对此,巴伦资本管理公司创始人罗恩?巴伦吹捧道:“特斯拉未来面临的主要风险是马斯克的健康。”

然而,传统车企并不甘心屈人之下,通用、大众等纷纷下了“战书”。

据国内外多家媒体报道,前不久,通用汽车公司首席执行官兼董事长玛丽?博拉表示,通用汽车到2025年在美国新能源汽车销量上能超越特斯拉。

作为新能源汽车老牌玩家,通用汽车怎么就起个大早、赶个晚集?如今叫板特斯拉,到底胜算几何?围剿特斯拉,传统车企都有哪些动作?

卡位很早,却错失加码良机

其实,通用汽车切入新能源汽车赛道颇早。

据公开资料显示,1996年通用汽车发布旗下第一辆电动车EV1,采用32块铅酸电池驱动,售价为34000美元,前后合计共生产了2234 辆。

虽然EV1并未进入中国,但通用汽车对中国新能源汽车市场也早有畅想。

在上海2010世博会上,通用汽车提出“直达2030”的前瞻规划,即走纯电动驱动、支持自动驾驶、拥有车联网的技术路线,以实现零排放、零事故、零拥堵的三零变革。

由此可见,通用汽车眼界颇高。

然而,境界却未跟上,其对新能源汽车的高姿态更多停留在口头,如若知行合一,或许就没有后续特斯拉什么事了,可惜历史无法假设。

究其原因,通用汽车对技术革新的理解有所偏差。

据《福布斯》报道,2012年至2016这五年间,通用汽车耗资168亿美元进行股票回购,对其市值的平稳增长贡献了一臂之力。

彼时,特斯拉斥资50亿美元打造了超级工厂Gigafactory,进行Model 3的量产,并成功降低了Model 3的售价。

特斯拉市值厚积薄发

换而言之,在新能源汽车“爆发”的前夜,通用汽车站错了位置。

客观来看,这不是通用汽车一家的问题,整个传统车企都存在轻视特斯拉的举动,没有倾力狙击,从而令特斯拉轻而易举地成为破壁者。

一名互联网观察人士告诉锌刻度:“传统车企对新技术的迟缓也情有可原,新能源技术发展初期不成熟,需要不断优化,与燃油技术的对比鲜明,从俯视角度来看自然容易盯着问题不放,而对竞争潜力、后续爆发力不够重视,忘却了燃油技术也是经过不断迭代才得以系统化、成熟化、壁垒化。”

事实上,相当长一段时间,外界对包括特斯拉在内的造车新势力普遍持较为负面的态度,巨额亏损、频繁自燃、概念证伪等成为新能源汽车的关键词。

譬如,2018年,唱空特斯拉成为华尔街的主流声音,谁能想得到2020年1月其市值突破1000亿美元,而22个月之后就突破10000亿美元;同年,上汽集团副总裁的王晓秋认为:“新势力造车不靠谱,造好车,一定需要时间沉淀、经验积累。”

阴差阳错之下,通用汽车掉队了。

通用汽车“三板斧”,真能奏效?

现实来看,通用汽车与特斯拉的肉眼可见。

一方面,走油改电路线,渴望低成本开疆拓土,不过在激烈的竞争势态之下,慢慢淡出了主流视野。

一名业内人士告诉锌刻度:“2017年凯迪拉克CT6 PLUG-IN上市时售价为55.88~65.88万元,对标的是华晨宝马530Le,后来华晨宝马530Le都降到49.69万元了,而凯迪拉克CT6 PLUG-IN选择挺价最终停产了,并没有安心抢占市场份额。”

另外一方面,走独立品牌路线,“微蓝”成为通用汽车手中的重要筹码,不过全球销量却不值一提。

譬如,在国内市场,2020年微蓝家族销售仅为1.6万辆,2021年1月至9月微蓝6的销量为14827辆、微蓝7的销量为614辆,而特斯拉Model 3 2021年9月的销量为22462辆,前九个月的销量为187730辆,双方足足差了一个量级。

微蓝家族销量平平

此背景下,通用汽车喊出“超越”特斯拉的口号,值得玩味。

首先,资金持续加码。

2020年8月19日,玛丽?博拉在通用汽车科技展望日上表示:“2020年~2025年间,我们在电动车和自动驾驶汽车领域投入的资金和资源将超过200亿美元。”

到了2021年10月6 日,这个数字增加到350亿美元,折合人民币超过2000亿元。

这背后凸显的是,通用汽车坐不住了:面对特斯拉高歌猛进,行业地位受到前所未有的挑战,因而砸下重金试图弥补短板,力求夺回失去的市场,重新赢的资本市场的青睐。

其次,打造专属平台。

造车新势力没有历史包袱,一上手就是电动车专属研发平台,而传统车企则不然,多数为燃油车与电动车共享研发平台,起步就落后了。

通用汽车也知晓其中的道理,推出了Ultium纯电平台,未来5年计划基于该平台推出30款左右的新能源汽车,渴望拉平竞争维度。

最后,侧重安全测试。

通用汽车中国公司总裁柏历公开表示:“研发智能技术不能一味追求速度,通用汽车永远将安全放在第一位。”

尽管如此,通用汽车能否如常所愿,娱乐世界平台,仍要打一个大大的问号。

一名私募人士告诉锌刻度:“通用汽车筑长板、补短板,策略没有问题,但要‘超越’特斯拉,仅仅这一点是不够的,还要抢占技术高地、依赖颠覆性创新才有可能弯道超车,只有魔法才能打败魔法。”

围追堵截,传统车企“下重手”

需要注意的是,分外“眼红”的不仅仅是通用汽车,大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、福特等传统车企中的强者纷纷下场,不再甘心在新能源汽车赛道扮演“陪跑”的角色。

这其中,最狠的当属大众。

大众计划2023年之前,仅针对电动化领域的投资就超过300亿欧元,最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。

为此,处处学习特斯拉,加重以自动驾驶为代表的软件研发、打造新能源汽车专属研发平台、锁定头部动力电池厂商货源、远赴中国建设“超级工厂”……

近期,大众CEO赫伯特?迪斯毅然决断:“如果燃油汽车向电动汽车过渡太慢,公司可能考虑裁减至多3万个工作岗位,以在转型的过程中提高竞争力和削减成本。”

大众CEO赫伯特?迪斯

大众之外,奔驰也值得瞩目。

特斯拉宣布,标准续航版Model 3和Model Y全球范围内改用磷酸铁锂电池之后,奔驰紧随其后宣布从2024年开始下一代车型中使用磷酸铁锂电池。

智慧芽咨询在接受媒体采访时表示,“从技术角度来看,磷酸铁锂电池性能在提升,一般来说磷酸铁锂电池能量密度低,低温性能差,这些正在通过技术的升级不断被优化,比如通过大电池技术、新型成组技术来大幅提升系统能量密度。”

这意味着,奔驰渴望降低入门级车型的价格,放低姿态与特斯拉正面对垒。

实际上,传统车企合围之下,特斯拉在中国、美国和欧洲等的市场占有率均出现了下降,以美国为例,据Experian数据显示,2021年上半年,特斯拉在美国新注册的电动车中比例为66.3%,去年同期为79.5%。

LMC Automotive全球预测事业部总裁杰夫?舒斯特表示:“随着电动汽车普及程度不断提升,消费者的选择也越来越多。因此关注特斯拉的市场份额而不是单纯的销量更有意义,就目前来看,该公司的销量正在增长,但在这一领域的市场份额却在下降。”

总而言之,特斯拉依然是新能源汽车的“带头大哥”,但并非势不可挡,通用汽车等传统车企依赖品牌积淀、技术底蕴仍具备与之角力的资本,这既是一场攻坚战,也是一场持久战,鹿死谁手还需要继续观察。

唯一可以确定的是,一场风暴正在路上。

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